柴油發(fā)動機電(jīdiàn)控噴油系統(tǒng)(system)柴油發(fā)動機電控噴油系統(tǒng)的開發(fā)(Development)從20世紀(jì)開始，到今天已經(jīng)有三代了挖掘機維修對進(jìn)口挖掘機液壓系統(tǒng)介紹得全面、系統(tǒng)、具體維修挖掘機對挖掘機進(jìn)行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術(shù)狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導(dǎo)致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件，凡能修復(fù)的，經(jīng)修復(fù)后全部裝回原車。比較詳細(xì)地介紹了液壓系統(tǒng)中的泵、閥、馬達(dá)、液壓缸以及輔助元件的結(jié)構(gòu)與工作原理,并詳細(xì)地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。
在各機型中,還系統(tǒng)地介紹了電子控制系統(tǒng)和故障診斷與排除方法。第一代是位置控制式電控噴油系統(tǒng)。其基本保留了傳統(tǒng)(Tradition)柴油機燃油(fueloil)供給成稱電子控制執(zhí)行消了機械(machinery)式調(diào)速器，改成由傳感器、電控單元和執(zhí)行器(finalcontrollingelement)組成的電子調(diào)速器兒乎沒有改動，機構(gòu))，因而這種噴油系統(tǒng)也被稱為機械式改進(jìn)型電控噴油系統(tǒng)，柴油機的結(jié)構(gòu)噴油控制精度差，故生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有機器(machine)進(jìn)行升級改造，其缺點是控制自由度小，很難大幅度提高(噴射速率(rate)和噴射壓力(pressure)難以控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性。
壓力。第二代是時間控制式電控噴油系統(tǒng)。其特性是仍維持傳統(tǒng)的脈動(pulsation)式柱寒泵油方式方法，但供用量和供油時的調(diào)節(jié)由電腦控制的強力快速響應(yīng)電磁閥(magnetvalve)的開閉時刻所決定。這種噴油系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵(Deepwellpump)高壓油管、噴油嘴系統(tǒng)，傳統(tǒng)噴油泵中的齒圈、滑套、柱塞上的斜槽、噴油提前器、齒桿等可全部取消(Cancel)。這種噴油系統(tǒng)的噴油月力依舊利用脈動柱塞的往復(fù)運動產(chǎn)生，因此對轉(zhuǎn)速的依賴性很大。在低速、低負(fù)荷(load)時，噴油壓力不高，而且難以實現(xiàn)多次噴射，極不利于降低（reduce)柴油機的噪聲(noise)和振動(vibration)。第三代是時間一壓力控制式電控噴油系統(tǒng)。
即電控共軌燃油噴射系統(tǒng)。這是國外于20世紀(jì)90年代中期開始推向市場(shìchǎng)的新型柴油機電控噴汕系統(tǒng)。它拋棄了以往使用(use)的泵、管、嘴脈動供油的形式，采用一個高壓油泵在柴油機的驅(qū)動下以一定的速比將高壓燃油連續(xù)（Continuity)輸送到公共容器一共軌內(nèi)，高壓燃油由共軌送人各怎噴汕器。在這里，高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅是向共軌供油，以維持所需的共軌長力，通過(tōngguò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓J來控制噴射壓力，用高速(gāosù)電磁閥控制噴射過程。噴油壓力、噴油量和噴泊正時由電控單元(ECU)靈活控制。電控共軌燃油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點:(a)噴射壓力高，最高噴射壓力達(dá)200MP"u(b)噴射壓力與柴油機轉(zhuǎn)速無關(guān)。