進口發(fā)動機維修檢測

    隨著建筑機械(machinery)的不斷發(fā)展，對外交流的日益廣泛，進口(import)發(fā)動機（Engine）檢測維護修理已是建筑單位機械維修中的重點和難點，怎樣在檢修中做到既簡單可靠又確保發(fā)動機的技術(shù)指標呢？本文討論工地上實用的調(diào)整氣門間隙、供油時間、檢測軸瓦間隙的簡單辦法。

發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整 調(diào)整氣門間隙通常采用逐缸調(diào)整或二次調(diào)整的辦法，但如果發(fā)動機上沒有刻度和記號，往往造成誤差（尤其是二次調(diào)整），使發(fā)動機進氣不足、排氣不凈，降低（reduce)發(fā)動機功率（指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少）和最大扭矩維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內(nèi)容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好

的技術(shù)狀態(tài)，避免出現(xiàn)由于零部件損耗而導致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障。 維護修理上海英格索蘭P600空壓機時，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動機進、排氣門間隙只有0．15mm，發(fā)動機上無任何刻度標記，若氣門重疊時刻稍把握不準，即造成氣門間隙較大的誤差。采用以下方法(method)調(diào)整，與采用二次調(diào)整法相比，獲得了更為理想的效果。 調(diào)整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉(zhuǎn)曲軸（發(fā)動機運轉(zhuǎn)(Operation)方向），6缸排氣門抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉特征見表1。 一缸壓縮上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭五缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）四缸排氣門剛點頭（排氣已開始 一缸排氣門抬頭、進氣門點頭二缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）三缸排氣門剛點頭（排氣已開始） 五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭三缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）一缸排氣門剛點頭（排氣已開始） 五缸排氣門抬頭、進氣門點頭四缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）六缸排氣門剛點頭（排氣已開始） 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）五缸排氣門剛點頭（排氣已開始） 三缸排氣門抬頭、進氣門點頭一缸進氣門抬頭尾（進氣已結(jié)束）二缸排氣門剛點頭（排氣已開始） 歸納起來，即看后缸進氣尾，前一缸排氣頭（剛開始）。這種方法對于六缸機排氣門開啟角、進氣門滯后角大于或等于60時適用（或者氣門重疊角大于25時）。進口發(fā)動機充氣系數(shù)大，往往適用。 以上方法為什么能準確把握1缸壓縮上止點位置呢？我們知道每種發(fā)動機都有氣門重疊角，一般都在20－65以內(nèi)，國產(chǎn)6135及進口發(fā)動機充氣系數(shù)較大，重疊角都在40以上，而進氣延遲及排氣提前角都較，接近或大于60&ordm； BF6L913C的氣門重疊角為64&ordm；
在互缸壓縮上止點A，對稱缸6缸氣門重疊角為64&ordm；6缸排氣門抬頭（關(guān)閉中），進氣門點頭（打開中）；而5缸恰處于進氣結(jié)束，即進氣門抬頭尾；4缸處于排氣初，排氣門剛點頭。4缸作功的曲轉(zhuǎn)角110&ordm；排氣門應早開10[360-（120+120）=10&ordm；即5缸進氣尾與4缸排氣初只交叉10&ordm；故掌握互缸上止點準確位置不會相差10?？紤]氣門傳動機構(gòu)的磨損（零部件失效的一種基本類型）（只會使氣門早閉遲開），及 5缸進氣結(jié)束（進氣門抬頭止）， 4缸排氣初，排氣門剛點頭，實際控制精度要更高。顯然比只看 6缸氣門重疊（重疊角為 64）要準確得多。找到了互缸上止點后，在飛輪上刻上記號。調(diào)整(Adjustment)6缸氣門時，順發(fā)動機旋轉(zhuǎn)(Rotating)方向回轉(zhuǎn)360即可，也可用同樣的辦法檢查是否正確。 2 高壓泵供油時刻的調(diào)整 BF6L913C發(fā)動機的供油提前角為28  ；油泵齒輪（Gear）上有3個均布的長形孔，供調(diào)整供油提前角用。發(fā)動機正時齒輪室和飛輪上無任何標志，若拆泵時不作標記，要準確把握供油時刻往往很難，若拆開正時齒輪室重對記號又很麻煩，我們采用以下辦法證明是切實可行的。 發(fā)動機皮帶輪外徑(外緣直徑)為240mm，則提前28所對應的弧長為(2803。14240)/360=58。6mm。
（l）按前述調(diào)節(jié)(adjust)氣門的辦法(methods)找出1缸壓縮上止點的準確位置，并在正時齒輪室外及皮帶輪上刻好記號。
（2）再道時針搖轉(zhuǎn)曲軸（從風機端看，逆發(fā)動機運轉(zhuǎn)(Operation)方向），使皮帶輪上的記號與齒輪室所刻記號之間的弧長恰好為58mm。
（3）裝上高壓泵端面連接螺栓(組成:頭部和螺桿組成)，排凈低壓(Low pressure)油路和柱塞內(nèi)的空氣(Basin air)，將油門置于最大供油位置（position )，用套筒順時針緩慢搖轉(zhuǎn)油泵軸，至1缸油面剛剛波動時停止(stop)轉(zhuǎn)動。
（4）進口發(fā)動機維修檢測應按規(guī)定扭矩裝上油泵齒輪（Gear）上的三個緊固螺栓修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經(jīng)修復后全部裝回原車。 按這種辦法調(diào)整(Adjustment)供油提前角關(guān)鍵在于1缸上止點的準確位置和1缸油面波動的瞬間，使用這種辦法只會使互缸上止點稍超前（因為5缸進氣門與4缸排氣門重疊10），從而造成供油提前角略小于28&ordm；建議控制弧長取60－65 m。（補償3）。 3 關(guān)于測定軸瓦間隙的幾點看法 曲軸配瓦是發(fā)動機修理中的關(guān)鍵工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測量單個軸頸度量軸瓦間隙。這種辦法往往會得出錯誤的結(jié)論，尤其對于燒過瓦或使用了十多年的老設備。因為當軸承(bearing)座孔（多缸機）的圓柱度接近0．05m
　　M、曲軸彎曲度接近0．05mm時，彎軸對不同心的座孔的相互位置，從圖2可以明顯地看到，盡管單個軸頸量得的間隙在正常范圍內(nèi)，但每個軸頸的間隙就大不一樣了挖掘機修理是指設備技術(shù)狀態(tài)劣化或發(fā)生故

障后，為恢復其功能而進行的技術(shù)活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對配合間隙有感性認識，但沒有量化，不能作為重要的修理技術(shù)數(shù)據(jù)。 怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準確地度量軸瓦間隙呢？我認為，在修燒過瓦的工齡很長的發(fā)動機（Engine）時，應先用量缸表、千分尺測得每道軸承(bearing)孔及軸頸的圓柱度（有條件的話，最好檢測多缸機的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大?。?，在保證各道軸承不發(fā)生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦（若座孔橢圓度超差太多，分界面附近軸瓦刮得太多，會造成軸瓦松動、打轉(zhuǎn)而嚴重拉瓦）。當各軸瓦接觸印痕及曲軸輕重適合（無卡滯）時，在各道軸瓦對稱（symmetry)方向壓上0．5－0．7mm的保險(insur)絲，再測量保險絲厚度，可得出各道軸承的實際配合間隙。因為軸頸最大回轉(zhuǎn)半徑與瓦座偏心最大、最小處的擠壓，決定了保險絲厚度。顯然這種辦法(methods)已兼容了軸及座孔的不同心度，所以這是一種檢測軸瓦間隙的最客觀、最直接的辦法。