與各執(zhí)行器的負荷狀況無關(guān)。因為所有閥桿的進出口壓差相等，所以各執(zhí)行器同時動作時，通過各閥桿的流量只和該閥桿的行程（節(jié)流程度）有關(guān)。當流量飽和時，與各執(zhí)行器負荷無關(guān)，根據(jù)各閥的行程成等比例地減少去各路的流量。如圖1所示。起負荷均衡器作用的壓力補償閥可以布置在泵—操縱閥—執(zhí)行器—回油，整個液壓路線的任何處。1.布置在泵—操縱閥之間：一般稱為閥前補償，如圖2（a）所示。壓力補償閥在前，操縱閥節(jié)流調(diào)速在后，先補償，后節(jié)流，操縱閥節(jié)流和換向作用合二為一。2.布置在操縱閥—執(zhí)行器之間：一般稱為閥后補償，由于執(zhí)行器一般都是雙作用，有兩條油路，為了避免閥后兩條油路設(shè)兩個壓力補償閥，因此操縱閥增加一個節(jié)流油道。操縱閥節(jié)流調(diào)速在壓力補償閥之前。

先節(jié)流后補償，換向部分在壓力補償閥之后，如圖2（b）所示。兩者用雙線相連，表示節(jié)流和換向兩者組合成操縱閥。3.布置在執(zhí)行器和回油路之間：可稱為回油補償，操縱閥節(jié)流調(diào)速在進入執(zhí)行器之前，執(zhí)行器回油，經(jīng)操縱閥后，通過壓力補償閥回油。根據(jù)壓力補償閥的布置位置，圖3所示為林德公司分流比負載敏感系統(tǒng)，在每個操縱閥前設(shè)置壓力補償閥，此壓力補償閥閥心左端受油泵壓力PP和其負載壓力PL作用，右端受操縱閥前壓力Pm和由梭形閥引入的最高負載壓力PL1（設(shè)PL1>PL2，PL1＝PLmax）作用，得油流通過壓力補償閥無壓差。正好補償了兩執(zhí)行器壓力負荷的差值。即所有閥桿的進出口壓差相等，為油泵進口壓力和最高負載壓力之差。

各閥相同，去各執(zhí)行元件的流量僅取決于各閥桿的行程（，當多執(zhí)行器同時動作時，按各閥桿行程成比例地分配去各路的油量。該系統(tǒng)采取負載敏感泵，變量機構(gòu)由油泵調(diào)節(jié)閥（泵負載敏感閥）和伺服油缸等組成，油泵調(diào)節(jié)閥左端受油泵出口壓力PP作用，右端受最高負載壓力PLmax和彈簧力PS作用，當時，閥處于左位，壓力油進入伺服缸，壓縮彈簧，使油泵流量減小，當時，閥處于右位，伺服缸回油，在彈簧力作用下，油泵流量增大。油泵調(diào)節(jié)閥控制油泵出口與最高負載壓力的壓差，此壓差的大小由彈簧力和受壓面積決定。此壓差就是整個系統(tǒng)設(shè)定的補償壓差。各閥桿在此壓差下，通過閥桿開口節(jié)流大小，來調(diào)節(jié)去執(zhí)行器的流量，與執(zhí)行器負荷無關(guān)。多執(zhí)行器同時動作時。

相互沒有影響。該補償油壓，由油泵調(diào)節(jié)閥來設(shè)定的，通過調(diào)節(jié)油泵排量使得泵的出口油壓和最高負荷壓力的壓差為常數(shù)，大于此壓差時，泵的排量自動減小，使壓差下降；小于此壓差時，泵的排量自動增大，使壓差上升以保持壓差不變。當各閥桿都在較大開度，出現(xiàn)流量飽和時，則PP＜PLmax+FS/A，油泵處于最大排量，操縱閥的壓差下降ΔP＜FS/A，但操縱閥各閥桿進出口壓差仍相等，因此供各路的流量仍與各閥行程成比例。在每個操縱閥后設(shè)壓力補償閥，如圖4所示。壓力補償閥閥心一端受操縱閥出口壓力作用，其另一端受彈簧力和通過梭閥引入最高負載壓力（設(shè)PL1>PL2）作用，如設(shè)計中，取兩壓力補償閥相等，各操縱閥的入口為泵的壓力。

出口壓力分別為和，兩者相等，因此各操縱閥的進出口的壓差都相等。若各執(zhí)行元件負載壓力不等，而泵的供油壓力是一定的，操縱閥的進出口壓差也是相等的，顯然各壓力補償閥起了補償作用，其節(jié)流程度不同，產(chǎn)生不同的壓差，達到均衡負荷的目的。正好補償了兩執(zhí)行器壓力負荷的差值。閥后壓力補償分流量比負載敏感系統(tǒng)實例：HUSCO負載敏感多路閥結(jié)構(gòu)圖、符號圖和原理圖分別如圖5（a）（b）（c）所示。（四）回油路壓力補償分流比負載敏感系統(tǒng)。其工作原理如圖6所示，結(jié)構(gòu)和符號如圖7所示。其主要特點是壓力補償閥布置在操縱閥回油路上。：彈簧力，采用弱彈簧，即各執(zhí)行器負載壓力相等，都為（由于回路上壓力補償閥的節(jié)流補償作用，使各操縱閥的負載均衡）。