1.讓我們從回顧發(fā)動機四個沖程中的各個沖程來開始對這部分課程的學習。2.它們是：進氣、壓縮、動力和排氣。進氣沖程時，空氣被氣缸；在壓縮沖程時被壓縮和變熱；在動力沖程時燃燒和膨脹；在排氣沖程時被排出氣缸。我們看到除了進行這些操作的發(fā)動機上的機械零件以外，燃燒需要兩個必要的要素：燃油和空氣。燃油和空氣引起燃燒，柴油發(fā)動機沒有它們的話就不會運轉(zhuǎn)。3.這門課程涉及到空氣的供應，它會向你介紹卡特彼勒用來清潔、壓縮和冷卻現(xiàn)代發(fā)動機所需的大量空氣所用的基本系統(tǒng)。4.進排氣系統(tǒng)要做很大量的工作。例如，圖中推土機上的發(fā)動機每工作一小時，進排氣系統(tǒng)就必須向該發(fā)動機供應多于60000加侖的空氣。5.要向發(fā)動機供應所需的空氣。挖掘機維修,挖掘機修理，維修挖掘機，修理挖掘機

卡特彼勒使用三種基本的進排氣系統(tǒng)：自然吸氣式、渦輪增壓式和渦輪增壓后冷式。這些術語在維修資料中經(jīng)常被縮寫為“NA”、“T”和“TA”。讓我們一個一個地看一下這些系統(tǒng)。6.“NA”——自然吸氣式——是最簡單的進排氣系統(tǒng)。自然吸氣意味著發(fā)動機自然地呼吸，由于大氣壓和氣缸中因進氣沖程時活塞往下移動形成的較低壓力之間的壓力差，使空氣進入系統(tǒng)。7.“NA”系統(tǒng)與所有其它進排氣系統(tǒng)一樣，從空氣濾清器開始。發(fā)動機要用的所有空氣要流經(jīng)空氣濾清器。8.干式空氣濾清器在卡特彼勒車用發(fā)動機上是標準裝備。有幾種結構正在使用，但它們都有一個或幾個化學處理過的紙濾芯，象圖中所示。供應給發(fā)動機的空氣——不管是用什么類型的系統(tǒng)——必須被過濾。

9.經(jīng)過濾清的空氣從空氣濾清器流入進氣歧管，然后進入燃燒室，進氣歧管被設計成當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時一直充滿著空氣，所以它能在每個進氣沖程時向各個氣缸供應等量的空氣。10.燃燒后的廢氣通過排氣歧管和排氣煙囪排出氣缸，排氣煙囪引導這些“用過的空氣”遠離空氣濾清器的進氣口。11.“T”——渦輪增壓式——是我們將要討論的下一種進排氣系統(tǒng)。什么是渦輪增壓器？它是怎樣使這種系統(tǒng)不同于簡單的“NA”系統(tǒng)的？12.渦輪增壓器是一個由排氣驅(qū)動的壓氣機，用來增加進入發(fā)動機的空氣流量。這是一張渦輪增壓器的截面圖，看了此圖后我們應知道它的主要部件，左邊有壓氣輪的外殼；右邊有渦輪的外殼；轉(zhuǎn)動的葉輪裝在中間殼體中。讓我們看它是如何工作的？

13.我們從與自然吸氣式系統(tǒng)相同的基本部件開始——空氣濾清器，進氣歧管，氣缸，排氣歧管。14.再在這里加一個渦輪增壓器。渦輪增壓器的壓氣輪部分連接在空氣濾清器和進氣歧管之間，而渦輪部分連接在排氣歧管的出口。15.柴油發(fā)動機排氣中的能量驅(qū)動渦輪。當柴油發(fā)動機起動時，從排氣歧管出來的排氣流被引導向渦輪。渦輪和壓氣輪固定在同一根軸上，排氣通過渦輪上時，帶動渦輪和壓氣輪轉(zhuǎn)動，排氣然后通過渦輪增壓器出口，從排氣煙囪排出。進氣從空氣濾清器流入壓氣輪的中心處。轉(zhuǎn)動的壓氣輪壓縮空氣，推動空氣進入進氣歧管和發(fā)動機的氣缸。通過壓縮更多的空氣進入氣缸，渦輪增壓器使發(fā)動機能燃燒更多的燃油，產(chǎn)生更大的功率。16.“TA”——渦輪增壓后冷式——討論的最后一種進排氣系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在知道渦輪增壓器有什么作用和它是怎樣連接到系統(tǒng)中的，但后冷器是什么呢？17.這里，18.……然后用這種方法把渦輪增壓器和后冷器加入系統(tǒng)。后冷器連接在渦輪增壓器壓氣輪端的出口和進氣歧管之間。19.渦輪增壓器的工作方式與在渦輪增壓式系統(tǒng)中的一樣。這里有所不同的是，經(jīng)轉(zhuǎn)動的渦輪增壓器壓氣輪壓縮后的干凈空氣，在進入進氣歧管和發(fā)動機氣缸之前先經(jīng)過后冷器。但我們?yōu)槭裁匆褂煤罄淦?？后冷器有什么作用?/span>20.請看圖中兩個充滿空氣的氣缸，藍色代表冷的空氣；紅色代表熱的空氣。氣缸中的容積是相同的，但冷的空氣壓縮的更緊密，重量比同樣容積的熱的空氣更重。熱脹冷縮是事物的自然性質(zhì)，因此我們用后冷器來收縮進氣，以使進氣的密度更大。

因此，我們使得有更多的空氣——更多的氧氣——用于燃燒。更多氧氣意味著更多的燃油可以被燃燒，從而產(chǎn)生更大的功率。21.后冷器也可以被稱為一個熱交換器，它是一個非常簡單的設備。從發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中過來的水通過一個類似于小的散熱器芯中的管路。經(jīng)渦輪增壓器壓縮后的空氣，圍繞著這些管路流經(jīng)后冷器芯。由于水的溫度比壓縮后空氣的溫度要低，所以空氣中的部分熱量傳遞給后冷器中的水。當空氣從后冷器出來時，已經(jīng)被冷卻，變得更密集，然后進入進氣歧管。22.另一種后冷器使用外部的空氣代替水來冷卻進氣。在這種情況下，進氣通過后冷器中的管路；外部空氣圍繞著管路流動，帶走熱量。23.讓我們迅速地回顧一下已經(jīng)介紹的三種進排氣系統(tǒng)。

自然吸氣式系統(tǒng)：空氣進入空氣濾清器，通過進氣歧管流入發(fā)動機氣缸，在那里燃燒；排氣通過排氣歧管和排氣煙囪被排出。在這種系統(tǒng)中，空氣由于大氣壓力而被：進氣沖程中活塞往下運動使得氣缸中壓力變低，大氣壓力把空氣壓入系統(tǒng)。24.你知道的另一種系統(tǒng)——渦輪增壓式系統(tǒng)：當柴油發(fā)動機起動時，排氣被引導向渦輪，使渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪帶動壓氣輪一起旋轉(zhuǎn)。從空氣濾清器處過來的空氣進入壓氣輪的中心部分，轉(zhuǎn)動的壓氣輪壓縮空氣，把空氣壓入進氣歧管，再進入發(fā)動機的氣缸。渦輪增壓器比大氣壓力產(chǎn)生更大的推力，因此增加了進入系統(tǒng)的空氣流量。25.在渦輪增壓器壓氣輪端的出口處加上一個后冷器，就得到了渦輪增壓后冷式系統(tǒng)。后冷器是一個熱交換器——一個用水或空氣來冷卻進氣的設備。我們冷卻空氣以使它變得更稠密，所以有更多的空氣能進入發(fā)動機氣缸。這使得更多的氧氣能用于燃燒，以允許發(fā)動機燃燒更多的燃油，產(chǎn)生更大的功率。