隨著中國(guó)建筑工程機(jī)械的不斷創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)外進(jìn)行交流的日益得到廣泛，進(jìn)口汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修工作已是我國(guó)建筑企業(yè)單位通過機(jī)械設(shè)備維修中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，怎樣在檢修中做到既簡(jiǎn)單安全可靠又確保公司發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)能力指標(biāo)呢？本文主要討論工地上具有實(shí)用的調(diào)整以及氣門之間間隙、供油系統(tǒng)時(shí)間、檢測(cè)檢查軸瓦表面間隙的簡(jiǎn)單管理辦法。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動(dòng)的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動(dòng)斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動(dòng)液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。維修挖掘機(jī)第一臺(tái)液壓挖掘機(jī)由法國(guó)波克蘭工廠發(fā)明成功。由于液壓技術(shù)的應(yīng)用，20世紀(jì)40年代有了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟地懸掛式挖掘機(jī)。挖掘機(jī)再制造需要通過經(jīng)驗(yàn)豐富的維修者在進(jìn)行適當(dāng)?shù)某绦蛞院髞硗瓿尚迯?fù)工作，通過維修人員的清洗，保障在其內(nèi)部沒有污物。挖掘機(jī)翻新在挖掘機(jī)的整體構(gòu)造里，齒輪扮演著重要的劫色，一旦挖掘機(jī)的齒輪表面出現(xiàn)裂痕，那么維修人員必須在第一時(shí)間修復(fù)齒輪。 1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子氣門或者間隙的調(diào)整 調(diào)整導(dǎo)致氣門系列間隙設(shè)計(jì)通?？梢圆捎弥鸶渍{(diào)整或二次結(jié)構(gòu)調(diào)整的辦法，但如果美國(guó)發(fā)動(dòng)教師機(jī)上人員沒有一個(gè)刻度和記號(hào)，往往容易造成一定誤差，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足、排氣不凈，降低生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和最大不同扭矩。 維修英格索蘭P600空壓機(jī)時(shí)，日產(chǎn)BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門間隙問題只有0．15mm，發(fā)動(dòng)一些機(jī)上實(shí)現(xiàn)無任何價(jià)值刻度開始標(biāo)記，若氣門完全重疊信息時(shí)刻稍把握學(xué)生不準(zhǔn)，即造成由于氣門間隙存在較大的誤差。采用基于以下研究方法需要調(diào)整，與采用一種二次利用調(diào)整法相比，獲得了國(guó)家更為自己理想的效果。 調(diào)整1缸氣門間隙。從風(fēng)機(jī)端看順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸，6缸排氣門無法抬頭，進(jìn)氣門點(diǎn)頭，同時(shí)看5缸進(jìn)氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點(diǎn)頭的一瞬，即為1缸上止點(diǎn)。其它幾缸的氣門開閉運(yùn)動(dòng)特征分析見表1。 一缸壓縮上止點(diǎn) 六缸壓縮上止點(diǎn) 六缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭五缸進(jìn)氣門抬頭尾四缸排氣門剛點(diǎn)頭 五缸壓縮上止點(diǎn) 二缸壓縮上止點(diǎn) 二缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭三缸進(jìn)氣門抬頭尾一缸排氣門剛點(diǎn)頭 五缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭四缸進(jìn)氣門抬頭尾六缸排氣門剛點(diǎn)頭 三缸壓縮上止點(diǎn) 四缸壓縮上止點(diǎn) 四缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭 六缸進(jìn)氣門抬頭尾五缸排氣門剛點(diǎn)頭 三缸排氣門抬頭、進(jìn)氣門點(diǎn)頭一缸進(jìn)氣門抬頭尾二缸排氣門剛點(diǎn)頭 歸納總結(jié)起來，即看后缸進(jìn)氣尾，前一缸排氣頭。這種教學(xué)方法就是對(duì)于六缸機(jī)排氣門開啟角、進(jìn)氣門仍然滯后角大于或等于60o時(shí)適用。進(jìn)口影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用充氣壓力系數(shù)大，往往選擇適用。 以上這些方法也是為什么能準(zhǔn)確及時(shí)把握1缸壓縮上止點(diǎn)位置呢？我們應(yīng)該知道他們每種類型發(fā)動(dòng)機(jī)方面都有每個(gè)氣門是否重疊角，一般社會(huì)都在20o－65o以內(nèi)，國(guó)產(chǎn)6135及進(jìn)口增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部充氣溫度系數(shù)變化較大，重疊角都在40o以上，而進(jìn)氣延遲及排氣方式提前角都較，接近或大于60o， BF6L913C的氣門重疊角為64o，其配氣相位及展開圖如圖1。 在互缸壓縮上止點(diǎn)A，對(duì)稱缸6缸氣門重疊角為64o，6缸排氣門抬頭，進(jìn)氣門點(diǎn)頭；而5缸恰處于進(jìn)氣結(jié)束，即進(jìn)氣門抬頭尾；4缸處于正常排氣初，排氣門剛點(diǎn)頭。4缸作功的曲轉(zhuǎn)角110o，排氣門應(yīng)早開10o[360o-=10o，即5缸進(jìn)氣尾與4缸排氣初只交叉10o，故掌握互缸上止點(diǎn)準(zhǔn)確地理位置關(guān)系不會(huì)出現(xiàn)相差10o。考慮兩個(gè)氣門驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)相關(guān)機(jī)構(gòu)的磨損，及 5缸進(jìn)氣結(jié)束， 4缸排氣初，排氣門剛點(diǎn)頭，實(shí)際成本控制模型精度要更高。顯然比只看 6缸氣門重疊要準(zhǔn)確有效得多。找到了互缸上止點(diǎn)后，在飛輪上刻上各種記號(hào)。